Die zunehmende Urbanisierung führt zu überlasteten Straßen und verschmutzter Luft, was die Mobilität vor neue Herausforderungen stellt. Prognosen zeigen, dass bis 2050 mehr als zwei Drittel der Weltbevölkerung in Städten leben werden. Daher ist es entscheidend, wie Städte unter diesen Bedingungen lebenswerter und nachhaltiger gestaltet werden können. In Berlin ist der Neubau von 17 Straßenbahnstrecken ein Ziel der Koalition für die Legislaturperiode 2016-2021, um Umweltbelastungen zu reduzieren und die Anbindung von Entwicklungsstandorten zu verbessern. Der Ausbau des Straßenbahnnetzes würde bis zu zwanzig bestehende Brücken betreffen. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sind bereits für zwölf Brücken verantwortlich, die starkem Verkehr und Temperaturwechseln ausgesetzt sind. Diese Faktoren wurden bei der Gleiskonstruktion bisher kaum berücksichtigt, obwohl sie Schadensbilder verursachen können. Ziel ist eine hohe Verfügbarkeit der bestehenden Strecken durch Minimierung des Instandhaltungsaufwands. Aufgrund der engen Straßenquerschnitte wird oft ein straßenbündiger Bahnkörper verwendet, was die Konstruktion des Brückenüberbaus beeinflusst. Derzeit fehlen jedoch Bemessungsgrundlagen für die zusätzlichen Spannungen aus der Gleis-Brücke-Interaktion. Um neue Strecken wirtschaftlich und schnell umzusetzen, sind technologische Lösungen erforderlich, einschließlich der Entwicklung einer Niedrig-Fahrbahnkonstruktion. Eine Fallstudie z
Dmytro Lysetskyi Knihy
