Wilfried Rettig Knihy

In der sowjetischen Besatzungszone und späteren DDR existierten zahlreiche Schmalspurbahnen, die sich von der Ostseeküste bis Sachsen erstreckten. Nach dem Krieg demontierte die UdSSR viele Strecken und transportierte Gleise und Fahrzeuge nach Osten. Jahre später plante die DDR den Abbau aller Schmalspurbahnen, erkannte jedoch das touristische Potenzial einiger Strecken und beschloss, diese zu erhalten. Seit 1990 veröffentlicht der EK-Verlag in der Reihe „Die DR vor 25 Jahren“ auch das Kapitel „Schmalspurig durchs Reichsbahnland“. Der bekannte EK-Autor Wilfried Rettig hat eine Chronik der DR-Schmalspurbahnen von 1965 bis 1990 verfasst. Der Chronik geht ein Rückblick auf die Jahre 1945 bis 1965 voraus, der die Reparationsleistungen, die Verstaatlichung der Privatbahnen und den Verkehrsträgerwechsel beschreibt. Es folgen Beiträge zur Modernisierung der Fahrzeuge und zu nicht-reichsbahneigenen Schmalspurbahnen. Auch der Übergang in die Marktwirtschaft sowie ein Überblick über touristische und Museumsbahnen werden behandelt. Der Statistikteil bietet wichtige Informationen zu allen Schmalspurbahnen. Abgerundet wird das Werk durch abenteuerliche Bimmelbahngeschichten verschiedener Autoren und enthält viele unveröffentlichte Bilder sowie Gleispläne.

Leser des Buches „Eisenbahnen im Dreiländereck D/PL/CZ“, Band 2, sind möglicherweise auf das Kapitel „Raw Görlitz“ gestoßen und haben Interesse an weiterführenden Informationen entwickelt. Der Verlag reagiert darauf mit der Veröffentlichung einer umfassenden Abhandlung über das Raw Görlitz, das 1997 geschlossen wurde. Gegründet 1909 mit dem Verschiebebahnhof Schlauroth, war die Betriebswerkstätte bis 1945 ein bedeutendes Güterzug-Bw und teilweise elektrifiziert. 1950 wurde die Lokabteilung zum Raw aufgewertet, zuständig für alle Schmalspurlokomotiven der DR und ab 1955 unter dem Namen „Deutsch-Sowjetische Freundschaft“ bekannt. Zu den Aufgaben gehörten die Reparatur von Dampfloks, Zementbehälterwagen und die Instandsetzung von Zylinderköpfen für sowjetische Großdieselloks. Ab 1978 übernahm das Raw die Produktion und Instandsetzung von Dreikraftbremsen für Rangierbahnhöfe. Der Autor beschreibt detailliert die Entwicklung der Schmalspurlok-Instandsetzung und die Arbeit der Spezialwerkstätten. Auch der Lokomotiv-Neubau, insbesondere der Baureihen IV K, VI K und VII K, sowie die Verschrottung werden behandelt. Statistiker finden zahlreiche Tabellen, ergänzt durch beeindruckende Abbildungen.

Der Titel geht in besonderen Maße auf das einst unglaublich dichte Netz der früheren Zwickauer Kohlebahnen ein

Die 1905 eröffnete normalspurige Nebenbahn Görlitz – Krischa-Tetta (heute Buchholz) war wirklich etwas ganz Besonderes! Länder übergreifend konnte sie erst 1913 bis ins sächsische Weißenberg verlängert werden; der Steilstreckenabschnitt am Hilbersdorfer Berg wurde mehr als 30 Jahre lang mit Hilfe des Zahnstangensystems Abt bezwungen. Neben vielen Gleisplänen der Betriebsstellen und der Anschlussbahnen erfährt der Leser Details zu den Ausrüstungen der Loks mit der Gegendruckbremse und der Reisezugwagen mit der Görlitzer Gewichtsbremse. Auch aktuelle Aktivitäten des Kreisbahnvereins um den Streckenerhalt sind in diesem Buch enthalten.

Die landschaftlich äußerst reizvolle Elstertalbahn von Gera über Greiz und Plauen nach Weischlitz gehört zu den bekanntesten Eisenbahnverbindungen zwischen Ostthüringen und dem Vogtland. Die 1875 eröffnete Strecke entwickelte sich rasch zur wichtigen Teilstrecke im Eisenbahnverkehr zwischen Westdeutschland und dem böhmischen Bäderdreieck Franzensbad/Marienbad/Karlsbad. Die wildromantische Streckenführung über zahlreiche Brücken und Tunnels machte die Strecke einst bei Reisenden und in der jüngsten Vergangenheit auch bei Eisenbahnfotografen berühmt. EK-Autor Wilfried Rettig, bekannt durch die beiden überaus erfolgreichen Bände „Die Eisenbahn im Vogtland“, hat sich nun ausführlich dieser interessanten Strecke gewidmet. Viele Fakten, dazu Erlebnisberichte und eine Vielzahl bislang noch nicht veröffentlichter Bilder würdigen eindrucksvoll die über 130-jährige Geschichte dieser Strecke.